有毒的船打破

Alang,印度西部古吉拉特邦的一个小镇,就是船去死。你会发现他们沿着海岸线,锁定深入泥土,慢慢地他们的帧生锈剥夺了所有的价值。集装箱船、货船、邮轮连航母都在这里找到他们的家,许多飞行假旗帜绕过规定。这些庞然大物的最大经常罢工几乎离海岸1000米,底部需要吊从墨西哥湾的布朗漩涡Khambhat高潮期间,慢慢移向海滩在几天或几周。一旦自由的海洋,这些巨头加入其他尸体被Alang冲刷干净的15000名员工中,有几个穿着防护设备。这些代表的一小部分仅在印度500000人的生计依赖于工作。

英里的船都是分散在起重机和碎片,船厂的火灾燃烧和刀具磨削。工作系统;没有幸免,一切出售,由码或英里长的排废商家门口。物品从餐具和灯泡水密门,洗衣机,甚至救生艇出售在原来的价格的一小部分。

约600大型远洋船舶上的三个海滩每年在南亚

Alang和其他港口像Gadani,巴基斯坦,孟加拉国,吉大港拆船业者。尽管这样的回收应该是绿色活动,国际劳工局认为它世界上最危险的工作之一,充满了化学危险的污染物破坏当地环境和社区附近生活。

人工成本

操作的规模是巨大的,解释了Ingvild Jenssen,拆船平台执行主任,非政府组织政策船回收。每年,大约800大型远洋船舶得到分解。约75%的人最终在南亚的三个海滩之一,Jenssen解释说。的吨位被废弃,然而,这三个国家应对世界总数的90%。

这些船只带来的危险。工人们经常接触致癌物质,包括多氯联苯(pcb)、聚氯乙烯、聚芳碳氢化合物(多环芳烃)、三丁基锡化合物,汞、铅、异氰酸酯、硫酸。石棉是另一个主要风险:平均每个船包含7吨的材料——所有这些最终被删除。在2015年,来自台湾的一项研究看着人口数据从4427年拆船工人和发现,从1985年到2008年,940人死于癌症,与436多发展中各种形式的疾病;那些暴露于石棉最高的人比一般人更容易患上癌症总的来说,尤其是对食管、肝、气管和肺。

当你气割船,防污涂料,含有大量的重金属,也将加热并释放有毒气体,“Jenssen补充道。你有多氯联苯,臭氧消耗物质,许多残留油脂,会导致气体爆炸。你人在着火的船,气割和工人被困在他们不能逃脱。”

这些危险不只是影响码头工人本身,说Soumya Haldar,高级首席科学家在中央盐Bhavnagar &海洋化工研究所、印度,谁负责独立环境评估Alang的船回收。在他2001年开始运作之前,没有基线测量来确定该行业的影响。的主要污染物有残油、氧乙炔气体切割,以及铁和其他金属,”他说。随着工艺搁浅——洪水船体在高潮——这些物质被冲到周边地区。的另一个重要的问题是压载水,船只承担来自其他国家,“Haldar解释道。虽然这是前公布船坏了,可能有沉积物包含外来物种可能影响当地的生态。压载水沉积物研究尚未发现任何入侵物种。

船舶本身只是问题的一部分。的污染不仅来自于回收设施,“Jenssen说。也从钢厂是重焊钢之后,没有适当的过滤器来减少排放。下游废物管理基础设施也在这些领域非常缺乏,甚至石棉将转售。孟加拉国、Jenssen补充说,没有能力在整个国家管理有害物质与每天的造船厂工作。

这种组合的活动可以在空气质量产生严重的影响。Therese Nøst, 2015年,在挪威空军研究所博士后,现在北极挪威大学研究员与孟加拉同事进行工作大气化学评估在吉大港,人口大约有870万人在附近的造船厂。这一点没有任何研究污染物在空气中,“Nøst说。我们基本上设置取样器类似于聚氨酯材料制成的床垫两个“沙拉碗”,我们把它们挂在吉大港。我们[使用]25数据点的区域,寻找化合物我们提出将来自拆船,以及更多的城市活动我们可以比较模式之间的位置和执行化学分析的多环芳烃,多氯联苯,溴化阻燃剂和短链氯化石蜡。

结果是明确的:多氯联苯、多环芳烃和最高的网站拆船,高于25测量的致癌风险限制在18个网站。基于浓度,我们计算损害人类健康的风险在大多数这样的网站。这是可怕的数字。还有更糟糕的威胁人类健康在日常生活中由于事故在这些活动,但这些风险增加。和所有其他(谁住在附近)吸入空气。

鉴于船舶破损带来的危害,然后,有一个明显的问题:有人做些什么呢?

方便的旗帜

虽然港口印度次大陆追溯到史前,现代拆船刚到1980年代,由于监管松懈和巨大的潮汐变化,使船只搁浅船只的理想位置。今天,它提供了最高的利润对于任何想处置一艘船。的一部分,这是低开销和廉价的劳动力,工人通常支付1美元一天,而在吉大港估计有13%是儿童。但发展中国家对原材料的需求也扮演了一个角色,Jenssen说。的船只被拆除,以便钢铁可以重用。总的来说,这是一个很好的活动(国家如印度、孟加拉国和巴基斯坦),因为你回收和重用钢…现在,出售一艘船只搁浅设施会也许每吨500美元(£371)。如果你卖给土耳其设施也许你会得到250美元每吨钢铁。如果你把它卖给了一个欧洲机构也许你会得到150美元。

通常,商人线不直接处理船只。相反,他们将出售现金的船舶专业废品经销商与海滩有联系的。国际监管的贸易是被众多漏洞。联合国海洋法公约》要求所有船只飞一个国家的国旗,因而受到国家的法律。但大约四分之三的商船飞较低税率或较宽松的国家旗帜的安全标准(通常是巴拿马或利比里亚)。船的断路器的院子里,最后一次国旗经常改变一个国家以可怜的海上标准和环境保护,如圣基茨和尼维斯、科摩罗、帕劳,而掩盖了真正的所有者的船。这使得很难实体负责,“Jenssen说。还有《巴塞尔公约》,这是危险废物的跨国界流动,如临终的船只。的问题是一个容器只能算作是危险废物一次公司宣布其有意处理它。船主非常容易简单地宣称,他们在一个操作航行,航行到印度、孟加拉国和巴基斯坦,也只有到那时宣布废船实际上是走向。使它不可能执行的法律。 There are many ways for the shipping industry to circumvent existing legislation.’

打击处理船舶发生,尤其是在欧洲。2018年,荷兰公司海事在印度被发现犯有非法处理船舶,面对罚款€750000(£629000),有两个董事禁止持有的帖子航运业的一年。同样,在2017年在挪威看到一个公司董事接受为期6个月的监禁。然而,这些是例外,而不是规律。”2009年,孟加拉国最高法院下令关闭整个部门,因为他们不遵守任何国家环保要求,或任何国家的劳动力需求,“Jenssen说。的设施关闭大约三到六个月,这取决于工作。但他们都又开了,环境许可证书,说他们符合64的要求,有一年或两年遵守休息。的业务恢复几乎没有变化。

船回收本身就是由2009年的香港会议,涵盖船舶处理人类生活或环境不构成风险,以及制定出标准的回收石棉、碳氢化合物、臭氧消耗物质和重金属。印度是一个国家签署了该公约,Haldar说,这一行动的结果在Alang被看见。根据该条约,船回收水本身不能做——他们抓住的部分,把它移动到一个单独的院子,所以没有污染可能发生。“简单地说,通过绿巨人的海滩和干船坞,没有任何化学物质。因此,金属污染大大减少了。例如,2004年,测量在Alang显示高浓度的铁、锌和锰在当地的海水。安装专用的治疗后,存储和处理设施——包括垃圾填埋场、污水处理厂和高温焚化炉,以及执法的惯例,现在浓度下降,Haldar说。即便如此,该公约只有十多年的历史,充分吸收缓慢,只有大约一半的植物使用新的设施。

这意味着仍然可以做更多的工作。

把潮流

好船回收,Jenssen说,在一个地方,你可以包含污染物处理安全也下游,你可以回收,回收所有部分和工人健康是恰当的监控;你有安全的工作条件。这不是哄骗技术:船只经常需要进入干船坞维修。如果你在干船坞,回收容器可以包含污染物…有一个巨大的潜在的改善,使船回收更成本有效和安全的在同一时间。例如,通过使用机械切割。

去污也可以发生在船开始它的旅程——积极去除多环芳烃和其它致癌物质在船到达之前在断路器的码将有效遏制环境危险,但据估计每吨25 - 50美元的成本,会导致大量的开销。印度政府提倡的另一个选择,在2001年,更着重于负责造船:通过确保新船含有一些有害物质,问题是消除之前就已经开始。这可能鼓励从而鼓励保险公司提供低保费绿色船舶,尽管它仍然不会解决现有90000艘船只组成全球商船队。

Haldar说,好消息是,如果发生了变化,化学分析表明对环境的损害是可逆的。在大流行,拆船活动Alang基本上停止了,给他的团队一个理想的窗口调查Khambhat海湾如何恢复如果行业转移到可持续的做法。从2020年2月至5月,在Alang没有活动,“Haldar说。我们收集所有的数据从空气和水,并与2019年和2018年相比,数据数据。重金属和其他东西的水平下降到几乎为零。”

后三个月的暂停工作,Haldar的研究小组发现点₁₀水平——可以吸入颗粒物小于10μm -减少85%与先前的测量相比,虽然没有₂和O₃在安全的范围内。同样,沿海水域继续显示低浓度的重金属。这意味着环境本身有能力,如果它被污染,自然修复如果我们没有进一步的人为影响,“Haldar说。“所以,如果有任何意外污染在未来,我们可以采取适当的措施。环境的恢复能力本身。”

在陆地上,条件仍然是穷人。2019年,塔塔在孟买研究所的科学发现仍有基本的卫生问题,包括一半以上的工人没有厕所,没有获得安全饮用水的43%,只有30%的工人获得安全设备。进展可能是缓慢的,但劳动法来推动改变,Haldar坚持认为,当地的化学家将继续持有拆船企业帐户。

即便如此,争夺减少船舶回收在南亚的影响才刚刚开始。就在这次采访之前,我看了看谷歌地球和放大到海滩上,“Nøst说。你仍然可以看到船只。有一些改进,他们不像他们几年前堆放。但它仍然是一个问题,当然,这意味着你周围的环境会有有毒的潮汐未来几年。”

詹森表示同意。去年,孟加拉国政府宣布他们降级拆船从红橙色的产业,这意味着他们不需要给任何环境影响评估了。这将是一个长期的问题。

装备查普曼是一个基于科学作家在南安普顿,英国。他的最新著作中,赛车绿色2022年3月,由布卢姆斯伯里出版