法国将加强研究氢€70亿(£60亿)项目,联合de Hydrogene (FRH2),上个月刚推出的。大约300名研究人员从28研究机构属于国家研究中心(CNRS)和法国替代能源和原子能委员会(CEA)将加入为期五年的项目。300名学生,博士生和博士后也将参加该项目。

每个参与研究组织将有一个不同的角色,解释道奥利弗Joubert南特大学教授FRH2主任。东航的研究集中在工业应用而CNRS关注基础研究。这给了我们一个大范围的能力,”Joubert说。和雅克MaddalunoCNRS化学研究所的主任国家研究中心(CNRS)在南特,法国,报告,科学的利益集团将会作为中间人CNRS和CEA。“这将是一种接口与行业,“Maddaluno补充道,他加入了FRH2连同研究所。

欧盟开始资助研究项目通过研究框架项目,如燃料电池和氢联合企业(FCH JU)。2020年7月的欧洲清洁的氢联盟开始刺激生产无碳的氢。最初技术方面,如氢生产、运输、存储、和能量转换被证明是困难和昂贵的。然而,研究了强化过去二十年开始偿还。”有列车运行在氢,几乎是在商业上可行,“Maddaluno说。

FRH2有很多目标:生产无碳的氢或氢“绿色”,其存储和高效的燃料电池的发展有更长的寿命,车辆。我们将专注于生产氢通过电解在低温下,而且在高温下,“Joubert解释道。我们的第二轴将储氢,当气体或固体,而且在有机铁酸盐和有机液体。我们的第三个轴将氢的转换在低温或高温燃料电池。

而生产氢的分裂水电,然后使用它在燃料电池发电看起来有悖常理的,在有些情况下,这是有道理的,Joubert说。的一个可以产生无碳化氢剩余能量和热量在核电站反应堆的能量输出不能调整,”他说。

Annie Le加La Salle大学的南特和FRH2报告的执行委员会成员,例如,阳性结果与氢迁移在质子交换膜燃料电池(PEMFC)取得了高水平的技术成熟度。然而他们领域的大规模部署的灵活性和功率密度,特别是对于火车和轮船,需要长寿命和随之而来的减少他们的成本,”她补充道。”因此,进步显著的上游研究工作与质子交换膜燃料电池系统至关重要。”她还认为,燃料电池可能会缓解一个问题,潜在的短缺问题中使用的锂电池。医疗设备的锂必须保留我们没有选择今天,”她说。

主题