在中国污染研究火花汽车控制辩论

研究声称车辆微量有助于大气颗粒物污染在北京引起公众质疑政府政策限制汽车的使用,但吸引公开苦来自专家的批评。

这项研究发表在大气化学和物理(机场核心计划去年)张Renjian大气物理研究所(IAP)在中国科学院(CAS)和他的同事们从几个机构,计算四个赛季数据好污染物PM2.5 (可吸入颗粒物直径小于2.5µm)在北京,和总结车辆排放占总数的不到4%。这个数字远低于之前的环境保护机构和主流科学家估计,使得车辆的贡献20 - 30%的PM2.5排放。

官方的新华社新闻报道的研究机构2013年12月30日。立刻吸引了成千上万的评论在Weibo.com,中国社交媒体网站,twitter式和其他在线论坛。许多质疑政府严格的交通管制,介绍了对抗空气污染。每周一天,车主在首都被禁止开车。中国政府和其他中国地方政府使用抽奖活动来控制新车所有权。今年1月,190万年北京居民正在他们的运气16000年配额的新车所有权许可。

气溶胶参数

在机场核心计划论文作者们描述为“第一个系统研究化学描述和源解析的PM2.5在北京,小张和同事确定交通和垃圾焚烧排放的总和仅为4%的污染物。土壤尘贡献15%;煤燃烧18%;生物质燃烧12%;和工业污染的25%。研究人员还指出,二级无机气溶胶的来源无法明确定义,贡献PM2.5排放量的26%。

在广泛的公众质疑的交通控制措施,CAS 1月2日紧急召开的新闻发布会上,三天之后机场核心计划研究登上报纸头条。他在香港,中科院生态环境科学研究中心的资深科学家,和首席科学家为中科院的雾控制方案,在事件说,张的研究是基于数据和方法不足可能会导致变量的结论。材料提供的新闻发布会上表示,北京车辆对PM2.5的贡献不同10到50%。

当地媒体援引一位身份不明的CAS源简报资料机场核心计划研究都从CAS和IAP网站删除。

阴霾的混乱

然而,中科院反应和试图控制信息流似乎增加了而不是减少了混乱。“我们不知道是否4%这个数字是准确的,但我们知道CAS的数据用于争端from10变化到50%,表明CAS的结论也不确定估计,专栏作家高Deqi写道中国商业时报》。高称,汽车保有量控制权力游戏,而不是一个政策基于坚实的科学证据。

壮族Guoshun大气化学研究中心主任,复旦大学在上海,愤怒地认为机场核心计划研究是毫无根据的猜测和误导公众和政策制定者。

”作者任意属性的特定组件的PM2.5交通和城市焚烧排放仅仅因为一些化学相似性。源分配和结论不支持科学数据和完全不合理,”庄告诉必威体育 红利账户。

政府缺乏透明度和不愿共享环境数据做出合理科学讨论困难和打击的努力研究其他选项

他还说,当前的方法不能确定二次气溶胶的来源,其中可能包括工业污染,汽车排放和其他来源。清单二次气溶胶来源平行于汽车尾气排放或煤燃烧是非常不科学的。这样的结果只能误导对大气污染的策略,”庄说。

Shih-Chieh许研究中心的环境变化(RCEC)在台北,台湾中央研究院的通讯作者是谁机场核心计划纸,然而,驳斥了指控的方法是无效的。的清单作为一个单独的源次生气溶胶PM2.5 (PM10)是正常的,常见的,不仅在世界各地,也在中国,”徐说必威体育 红利账户在一份书面回应。

他补充说,PM2.5的减少汽车尾气排放的贡献是伴随着其他因素,比如改善排气污染物去除技术,尽管越来越多。

评论的辩论,你们春晖,杭州浙江大学环境经济学家说,这是自然科学家不同意对方。应该采取更多的方法来测试PM2.5来源提供证据支持政策,他补充道。

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