英国电池工业计划跑Britishvolt失败

电池启动的崩溃Britishvolt凸显了电动汽车电池制造业的不稳定的位置在英国。当地汽车制造商理想需要电池的供应链来降低成本,但不确定性的政治支持是阻止投资,行业观察人士说。

后的基金在2022年中后期,Britishvolt争相吸引到足够的投资继续操作。最终进入政府今年1月,其大部分的300名员工被解雇。在2月底,澳大利亚公司充电同意收购公司的资产和行业技术和承担剩余的员工。

Britishvolt首次开放£38亿gigafactory在英格兰北部,与2021年在诺森伯兰郡站点开始建设,并鼓吹计划第二工厂在加拿大。英国政府高度赞扬了该公司,并承诺£1亿的支持如果关键里程碑达成,但是,当公司遇到财政困难,去年政府拒绝给予早期访问其承诺资金条件没有满足。在工前电站现场工作刚刚开始。

Britishvolt在媒体上引发了争议它花了钱吗,仍远低于它的投资目标。“我总是怀疑公司”,大卫·贝利说的伯明翰大学商业经济学教授英国,英国汽车行业的权威。他们没有记录在发展中技术和从来没有清楚这£38亿将来自哪里。第三个问题,他补充说,没有大客户协议排队买电池和安全稳定的收入。

除非英国大规模生产电池,它不会有汽车行业质量

但电池专家也批评政府的随便的方法,强调类似的障碍仍对未来电池制造商。此外,缺乏国内电池制造可能本质上水槽英国汽车工业占出口总额的10%和雇用了182000人。

EVs蓬勃发展

英国2022年汽车产量同比下降近10%,至约775,00汽车。这个数字是一个很长的路从150万年的2016最近的高,一方面是由于芯片短缺和消极的宏观经济学。说,电动和混合动力电动汽车电池生产去年增长4.5%,至234000,占三分之一的汽车生产,根据汽车制造商和贸易商的社会。

英国电动汽车销售比生产增长快得多。新电池汽车的销量在2022年到267000年增长了40%,但大部分是进口的。新汽油和柴油汽车的销售将结束在英国,到2030年,电动汽车的销量预计将持续强劲增长。没有电池制造业的显著增长,然而,更多的电动汽车将不太可能在英国制造,电池是沉重的和昂贵的运输。此外,根据EU-UK贸易规则,电池必须起源于英国或欧盟的车辆,以避免关税贸易从2026年。这是一个额外的动力去建立电池gigafactories本地,但英国是落后的。

除非英国大规模生产电池,它不会有大众汽车行业,”贝利说。“构建,梦就会成真”Britishvolt方法失败了,他补充道:一个理性的策略会看到政府与汽车制造商合作,吸引各种各样的电池制造商为英国服务行业。

在英国有一个不愿投资的不确定性。如果你没有电动车的策略,那么你就不会有一个电池供应链

“这是一个鸡和蛋的情况,”比利Wu说,电池化学家在伦敦帝国理工学院,英国。“你需要gigafactories吸引汽车制造商英国,但有犹豫。工厂需要大量资本投资和利润在电池制造紧张。“,因为这需要长期的承诺和资本,”Wu说,“不确定性在英国的政策是一种威慑(电池制造商)。

其他英国公司吸引了注意力,只有失望。从英国到来开始建造电动货车2022年在牛津郡的设施;去年10月,揭示了重新将注意力转移到美国市场,鼓励补贴可以通过减少总统拜登的通货膨胀,并打开一个工厂在北卡罗莱纳。该公司最近告诉投资者将减半其全球裁员800名员工为了节省成本。

考虑到大量的资本投资需要设置gigafactories,政府需要更清晰和更积极的政策如果是电池制造商,行业观察人士说。政府把2030年[停止内燃机汽车销售]从稀薄的空气中,从不费心去产生一个策略,”贝利说。“Brexit也造成了很多不确定性,停滞在汽车行业投资,包括新的电池技术,”他补充道。

用相对较少的潜在买家大部分汽车电池在英国,投资激励和稳定,支持政策环境可能需要开发一个健壮的国内供应链。”有一个不愿投资于英国,因为不确定性,”对此表示赞同罗伯特Steinberger-Wilckens,英国伯明翰大学的一位化学工程师。如果你没有电动车的策略,那么你就不会有一个电池供应链。”

落后

Britishvolt不如了Northvolt瑞典电池制造商,成功等与汽车制造商沃尔沃,宝马集团和大众。它承诺源原材料国际标准通过回收和减少消费。与此同时,捷豹路虎是英国和西班牙之间谣传决定大规模电池,贝利说。

政府似乎认为它应该离开市场,但这并不是在美国发生了什么,或者是欧盟和中国

其他国家正在缩放。如果你看看中国,他们已经补贴电池做了很长时间,”Wu说。和美国通货膨胀削减法案颁布2022年提供了数十亿美元的税收抵免电动车在美国——但只有通过价值提取40%的组件或加工在美国,或贸易伙伴,到2024年。到2027年,这个数字上升到80%。

电池在欧盟,欧洲联盟在2017年推出旨在使欧洲全球领先的电池。欧盟委员会(European commission)开始咨询2月放松国家援助规则,部分原因是为了回应美国的立法。美国干预是一个改变游戏规则,Steinberger-Wilckens说。

大约35 gigaplants在欧盟建成或在建。一个法拉第机构报告2022年预计每年超过1100妇女和欧洲的电池生产能力,到2030年,有40多个工厂将操作。这个投影以来已经翻了一番多机构的2020年以前的报告。指出,德国作为一个领先的位置——12 gigafactories打开或计划——以及匈牙利、法国和意大利。但是即使采取了建设激增,欧洲已经很长一段路要走与中国竞争,生产约75%的全球锂离子电池,与欧洲约7%。

英国,需求预测到2040年每年100妇女和电池,需要大约10 gigafactories,根据法拉第的报告。,只有1.9、妇女/年的产能目前运营——由设想AESC和提供日产桑德兰的汽车工厂。日产和想象AESC同意建立一个第二,11、妇女在桑德兰/年工厂,预计在2024年完工,可能会在2040年扩大生产25、妇女/年。

国家的野心

而放松国家援助规则被誉为Brexit好处,援助英国电池工业似乎缺乏。英国是真的跟不上世界各地发生的事情,”贝利说。政府似乎是站在一旁,观看。“英国工业也失去了访问欧洲投资银行当它离开欧盟,此前提供研发资金福特和捷豹路虎在英国。英国基础设施银行,宣布在政府的2021年预算,还没有在第一个齿轮。

英国科学是世界领先的电池,但商业化仍然是一个关键。英国已经投入了大量的资金,但它总是面向项目,“Steinberger-Wilckens抱怨道。没有市场推广计划。政府不作为的贝利是至关重要的。部门的业务似乎认为它应该离开市场,但这并不是在美国发生了什么,或欧盟和中国。”

你可以看到一个未来,我们没有足够的电池。这真的可能减缓碳排放的国家的野心

BloombergNEF最近把中国的锂离子电池供应链排名。加拿大升至第二,紧随其后的是美国、芬兰、挪威、德国、韩国、瑞典。英国排名第12位,但15日的电池制造和关节持续获取原材料。

电气化运输和其他减排活动可能会,如果英国不一起行动起来。这可以追溯到能源安全。如果你不控制供应链的一部分,你是其他国家的议程,心血来潮的警告。我们预测缺口在细胞制造,所以你可以看到一个未来,我们没有足够的电池。这真的可能减缓碳排放的国家的野心。”

在一次辩论中在英国议会1月,格雷厄姆·斯图尔特(然后在商务部部长,能源和工业策略)说,政府将采取措施捍卫英国作为汽车制造的世界上最好的位置。他说日产的投资,Stellantis和福特,称赞汽车转换基金支持大规模的工业化。然而,工党影子大臣,能源和工业战略,警告说,乔纳森•雷诺兹(电池)工厂的竞争对手国家正在建设中,这是因为他们有政府所具有的远见卓识和承诺是私营企业的合作伙伴需要把这些工厂从纸上的计划变为现实。